プロジェクトカー日記: ペイントのために充電器の剥離と脱脂

私の 1969 年ダッジ チャージャー プロジェクト (車体部分) の終わりが見えてきました。 つまり、より細かい部分が重要になってきます。

ハンコホップ

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私はこの 6 か月間、愛する 1969 年式ダッジ チャージャーを悩ませていた錆との戦いに費やしてきました。 ルーフを補修し、ユニボディを再構築し、ドアを修理し、フェンダーを四角く整えるという成功の合間に、私もそれなりの苦難を経験してきました。 私は何度も火をつけられ、目に金属を埋め込まれ、地面に飛び降りました。 私がこのプロジェクトに血と汗と涙を注ぎ込んだというのは単なる比喩ではありません。

ようやく終わりが見えてきた今、すべての価値があったと感じています。

私たちは最後に、この古典的な軍馬に新しい色合いを与える前に、対処しなければならない大変な仕事を終えました。 それは私を快適ゾーンから連れ出し、最後にもう一度限界まで押し上げるような仕事でした。

1969 年のチャージャー プロジェクトの車両最新情報で、ファイアウォールの錆びにアクセスするにはエンジンを外す必要があると述べました。 錆は最小限でしたが、金属部分を適切に修理するにはエンジンを絶対に外さなければならないほど奥に押し込まれていました。

それは面倒なことのように思えますが、それは関係なく私にとっては幸せなことでした。 何年にもわたって錆びを治す機会が何度もあったのに、怠惰に負けてしまったので、最初から物事を正しい方法で行うことについての貴重な教訓を自分に教えることが正しいように思えました。 それに加えて、今後の生活が少し楽になるでしょう。

エンジンを取り外すことで、まだ処理していなかった他のいくつかの仕事の手配が簡素化されました。 例えば、運転席側のインナーフェンダーも腐っていました。 エンジンが邪魔にならなければ、別の B ボディからひっかけたドナー パッチを溶接するのが簡単になるだけです。

新しいクラッチ Z バー ブラケットも取り付けなければならなかったので、すべて元に戻す前に新しいブレーキ プロポーショニング バルブに交換する予定です。 機械的な根性が邪魔にならないので、後で正気を失うことのないフィット感と仕上げを達成するのがはるかに簡単になります。

ドライブラインの取り外しは決して簡単な作業ではありません。 たとえこれらの古典的な作品が広いスペースを提供し、電気や配管の問題が最小限であったとしても、それは常に大規模な作品です。 これは私にとって初めてのロデオではありませんが、それでもすべてを自分で行うことを考えると、できる限り仕事を減らしたいと思っていました。

この試練全体を簡素化する方法があることはすぐにわかりました。それは、エンジンを持ち上げるのではなく、車から降ろすことです。 これらの古典的なモパーは、実際には、K メンバー、トランスミッション クロスメンバー、下部ステアリング コンポーネントをすべて単一のアセンブリとして車から取り外すことができるように設計されています。 いくつかのボルトを外したら、それらのコンポーネントから本体を自由に持ち上げて、邪魔にならない場所に移動できます。

私の最大の障害は、これを実現するために使用すべき多くの機器がすでに生産されていないことです。 しかし、それがどのように行われるかについての YouTube ビデオをいくつか見た後、私はワイリー・コヨーテが誇りに思うような方法でシステムを構築していました。

廃材の山、2 台の移動台車、トランスミッション ジャックを使ってモンスターを作成しました。 1台のキャスターを取り外してもう1台に追加のサポートを追加するため、2台の台車を使用しました。 そこから台車に廃材をK部材の下に届く高さになるまでねじ込みました。 これをトランスミッションジャックと組み合わせて、ドライブトレインが巡航できるローリングプラットフォームを誕生させました。 すべてが切り離されたら、エンジンホイストで本体を内臓から持ち上げるだけです。 おそらく私がこれまでに行った中で最も安全な行動ではありませんが、うまくいきました。

何よりも、車がそのように分解されるのを見るのは驚くべきことでした。 おまけに、車からエンジンを降ろすよりもずっと楽でした。 800ポンドの振り子と格闘する必要はなかったし、油たまりもなかったし、途中で何かをぶつけたりすることもなかった。 おそらく仕事に適したツールを使用し、私がやったことを繰り返さない限り、この方法を間違いなくお勧めします。

エンジンが停止したら、エンジンベイに必要な小さなパッチを素早く移動しました。 正直、あまりにも早く終わったので、細かい部分を思い出すのは難しいです。 ファイアウォールは数分以内に縫い合わせられ、インナーフェンダーは 1 日もかからずに補修され、あまり時間を費やすことなく、予期せぬ錆関連の発見物をいくつか見つけることができました。 全体として、今回はスムーズな経験であり、疲れた私にとってはとてもありがたかったです。

修理は迅速に進められましたが、これが勝利の瞬間であったという事実は変わりませんでした。 ここで最後の錆を取り除くことで、最終的にこのプロジェクトの残りの間、溶接工を引退させることができることを意味しました。 プロレベルのお店の基準には及ばないかもしれませんが、それをすべてやり遂げたとき、私は誇りが湧きました。

とはいえ、これでエンジンルームでの作業が終わったわけではありません。 この物体が何年にもわたって1回か2回オイル漏れを起こしていたとしても驚くべきことではありません。 つまり、実際に塗装に向けて表面を準備するには、かなりのスクラブが必要になるということです。 重労働のほとんどはワイヤーホイールで行いましたが、一部の分野では電動工具が使用できない場合があります。

ガスを染み込ませた雑巾はガレージ内のこれほど大きなものを掃除するには理想的な選択肢ではないため、これは新しい WD-40 Specialist® Degreaser および Cleaner EZ-Pod を試す良い機会でした。 私は自分自身を怒らせるのではなく、これらの溶解ポッドを 2 つ、32 オンスの温水ボトルに入れて表面にスプレーして掃除しました。

このクリーニング製品の特に優れた 2 つの特徴: 非常に多用途で、どこでも安全に使用できます。 毎日のニーズに合わせて 1 つのポッドを追加したり、さらに強力なパワーを必要とする場合は 2 つのポッドを追加したりして、脱脂の強さをカスタマイズできます。もちろん、使用方法も選択できます。 私は標準的なスプレーボトルを使用しましたが、必要に応じてバケツでポッドを溶かし、雑巾を浸すこともできます。

この脱脂剤をほとんど何にでもスプレーできることも大きな利点です。 WD-40® ブランドは、プラスチック、ゴム、ネオプレン、ステンレス鋼、カーボンファイバー、銅、アルミニウム、クロム、および塗装された領域に安全に使用できることを約束します。 中毒を心配することなく、キッチンやコンロで使用することもできます。 このものの詳細と仕様については、WD-40 ブランドのサイトをご覧ください。

当初思っていたよりもずっと効果があり、こびりついた油もかなり見事に食べてくれました。 ゴムホースを消耗したり、誤ってファイアウォールの反対側に漏れて何かを傷つけたりすることを心配する必要がないのも、いい感じでした。

ボンネットの下には、車の複雑で作業が難しい表面がすべて配置されています。 グリースを切り裂いて私を急いでそこから連れ出す何かを持っています。 最終的にクルマにふさわしい外観を与えることができてよかったが、今はそれが私の後ろにあることの方がずっと幸せだ。

エンジン ベイが直角に整ったら、ボディの残りの部分の形状を整えることに移ります。 ありがたいことに、いくつかの重要な領域に注意を向けるだけで済みました。

ルーフ パネルとセイル パネルが接する接合部が、この車の表面の錆による損傷のほとんどが発生した場所でした。 これは、板金の最も象徴的な作品の 1 つであると私が感じているものでもあります。 そこで私の時間のほとんどが費やされました。

'68～'70 チャージャーには、フロントからリアまで特徴的なスタイルが詰め込まれており、セイルパネルは重要なエリアの 1 つです。 フレア状のリアクォーター、波形のドア、急降下したフェンダーと同様に、これは注目を集め、ルーフラインを定義するコンポーネントです。 完璧を目指しているわけではありませんが、金属の流れによって傷が大きくなるため、傷は最小限でなければなりません。

ここで行った修理の性質上、ジョイントを適切に取り付けることが困難になりました。 1 つは、私の溶接スキルがあまり高くないため、多少の反りに対処する必要がありました。 2 つ目は、ボディの自然な接合部だけでなく、パッチを貼り合わせた領域も修正する必要があるため、作業を 2 倍にする必要がありました。

私は接合部に鉛の層を追加することから始めました。これはダッジが当時行っていた方法です。 その上に、金属強化フィラーの層を追加しました。 確かにやりすぎですが、この関節は割れやすいので、それをできるだけ防ぎたかったのです。 それから、私はそれらすべてにフィラーを加えて検討しました。一部とは、つまり大量のフィラーを意味します。

これらのパッチだけで、2クォートのプラスチックフィラーを簡単に使い切ってしまいました。 私のボディワークが酷いからではなく、正しい体型を手に入れることに執着しているからです。 私は自分自身を狂わせながら、ちょうどいい感じになるまで何週間もレイヤーを追加したり研磨したりしました。

幸いなことに、私は車から少し距離を置くために良い休憩をとりました。 私はタラデガへ旅行に行き、そこで国際モータースポーツ殿堂を訪れる機会がありました。 そこで私は、私に必要な現実の確認を与えてくれる伝説のチャンピオンに出会いました。

ホール内にはバディ・ベイカーの1969年型ダッジ・チャージャー・デイトナが展示されていました。 パフォーマンスの点では私が目指しているものよりもはるかに高いレベルですが、私の当初の目標はこれらのクラシックなレースカーの外観と雰囲気に一致させることであったことを思い出させました。 彼らは見栄えが良い、それだけです。 職人技にプライドが欠けているわけではありませんが、それらは原動力となるものであり、そのために過度に輝かしいものではないことがわかります。

私は自分の車を当時の本物のパフォーマーのように見せたいと思っています。それにふさわしいロードラッシュを備えています。 車をありのままにするのに、無菌感や素晴らしすぎる印象を与えたくありません。 だからこそ、私はこの古いヒーローのセイルパネルを必ず見てみたのです。 やってよかったです。 時間が経つとプラスチックが縮んでひび割れが生じたかもしれないが、形状はまだ残っており、そこに込められた職人のレベルが示されている。

この機械を歴史書に載せた伝説的な乗組員と自分を比較するつもりはありませんが、間近で個人的に近づいてみると、自分の目標を達成したことが確かに明らかになり、安心して残りのステージに進むことができました。心の。

ロッカー、テールパネル、クォーターエクステンションにも同じレベルの注意が払われています...私は知っていますが、そこで縫い目を隠すのは正しくありません。 それらはすべて独特の障害物でしたが、帆パネルの形成ほど時間がかかるものはありませんでした。

充填と錆びの修復作業はすべて終わったので、今度は腕が上がらなくなるまでヤスリがけをします。 大規模な修理がないのは嬉しいことですが、車を研磨するのは私が考える限り最も楽しくないことです。 ありがたいことに、すべてペイントの準備が整いました。これは私を動かし続けるのに十分な興奮です。 これが新しい色を誇るまであと数週間しかないので、それを見るのが本当に待ちきれません。

だからといって、大変な作業が終わったわけではありません。 この6か月にわたる激務のセッションのフィナーレに近づくにつれて、私の中に流れてくる興奮を弱めたくはありませんが、それでも、このセッションから引き抜いたモーターマウントを食べる心臓を整理するのに十分な時間が残っています。 塗装は剥がれてほとんどなくなっており、パンのガスケットからはオイルが少し漏れていて、もちろん、別の純正マウントもねじれて死んでしまいました。

完成したら、車の残りの部分を組み立てる必要があることも忘れないでください。 とはいえ、それはすべて馴染みのある領域であり、一度そこに戻ったら、これまでにないほどチェックリストを通過することは間違いありません。